Todo sobre los diferentes tipos de mandos de cambio de bicicleta

Los mandos de cambio son el primer eslabón de la transmisión de la bicicleta. Proporcionan el impulso inicial para cambiar de una marcha a otra. Para un funcionamiento óptimo de la transmisión, es aconsejable elegir unos mandos de cambio que sean compatibles con el desviador delantero y el cambio trasero. ¿Cuáles son los diferentes tipos de mandos de cambio de bicicleta? ¿Cuál es la diferencia entre los mandos indexados y los de fricción? ¿Se puede usar un mando de cambio de 7 velocidades con un cambio trasero y un cassette de 6 velocidades? Para responder a estas preguntas, primero debes aprender cómo funciona un mando de cambio de bicicleta, pero también cómo está relacionado con las otras partes de la transmisión de la bicicleta.

Funcionamiento general de los mandos de cambio de la bicicleta

Independientemente del mecanismo de cambio de marchas de nuestra bicicleta, casi siempre se realiza con mandos de cambio. Estos van fijados a la bicicleta en un lugar más o menos accesible: manillar, vástago, tubo diagonal o incluso en extensiones cuando hablamos de una bicicleta de contrarreloj.

El principio general de funcionamiento es siempre el mismo: el mando de cambio tira de un cable que provoca un desplazamiento lateral del desviador, que a su vez provoca el movimiento de la cadena de un piñón o plato a otro. La tensión del cable regula el desplazamiento y la posición del cambio.

Por norma, el mando de cambio correspondiente al desviador delantero se sitúa al lado izquierdo de la bicicleta. El mando del cambio trasero se sitúa en el lado derecho.

Para modificar el recorrido del cable en un mando de cambio, hay dos factores principales a tener en cuenta:

El recorrido total del cable, en otras palabras, la cantidad de cable que el mando de cambio puede mover en todo su recorrido. El recorrido completo del mando de cambio deber corresponder al menos con el recorrido completo del cambio trasero. De lo contrario, algunas velocidades serán inalcanzables.

El recorrido del cable de un piñón a otro. Para un cassette determinado, la distancia entre dos piñones consecutivos, por lo tanto, el recorrido del cable necesario para pasar de uno a otro son idénticos. Sin embargo, varían según las marcas y los modelos. Esta es la razón por la que este parámetro es fundamental para las palancas o mandos de cambio indexadas.

Manetas o mandos de cambio de fricción para bicicletas antiguas

Se trata del sistema más común hasta principios de la década de 1990, las palancas de cambio por fricción se usaban y aún se usan en la actualidad en muchas bicicletas. El principio es simple: la palanca permite que el cable sea activado de forma continua y permanece en su lugar gracias a un mecanismo de fricción. Por lo general, va colocado en el tubo inferior, a veces al vástago, en las bicicletas de carretera. En la década de 1980, las primeras bicicletas de montaña también traían palancas de fricción unidas al manillar.

Ventajas: Son menos costosos, más simples, más robustos y más fáciles de ajustar. También plantean menos problemas de compatibilidad.

Desventajas: menos precisas, requieren más tiempo y cierta destreza para cambiar de marcha.

Para elegir una palanca de cambios de fricción que sea compatible con su transmisión, lo que debe tener en cuenta es el tiro total del cable. De hecho, cuando mayor sea el número de piñones del cassette o de una rueda libre, mayor será la distancia entre las coronas y por tanto el recorrido lateral del cambio trasero. Por tanto, la palanca de cambios deber poder tirar una mayor distancia del cable.

>>> Te puede interesar: Desviador indexado, desviador de fricción: ¿cuál es la diferencia?

Manetas de cambio al cuadro de 5 a 7 velocidades o de 8 a 10 velocidades

Por eso es importante comprobar el número de marchas para las que está diseñada una palanca de cambio de bicicleta de fricción. A priori, una palanca de 5 velocidades será incompatible con una transmisión de 6 velocidades. Por el contrario, una maneta de 6 o 7 velocidades funcionará en una transmisión de 5 velocidades: incluso si si recorrido es mayor que el del desviador, el ajuste adecuado de los topes evitará que la cadena se desplace demasiado y que se descarrile.

Las manetas de cambio de bicicleta al cuadro suelen oscilar entre 5 y 7 velocidades para el cambio trasero. Sin embargo, existen mandos de fricción adecuados para transmisiones modernas. Por lo tanto unas manetas de cambio Dia Compe son compatibles con cassettes y desviadores de 8 a 10 velocidades.

Para el desviador delantero, todavía es posible montar una palanca de fricción. A continuación podremos ajustar mejor el rango del desviador incluso cuando la cadena esté cruzada.

Manetas de cambio indexadas: tirando del cable en pasos sucesivos

Las palancas de cambio de bicicleta indexadas aparecieron en la de década de 1980 y ahora se utilizan en la gran mayoría de las bicicletas. La posición del cable no se mantiene mediante un mecanismo de fricción, sino mediante un rodillo dentado. Por tanto, el tiro del cable no es continuo. Depende del número total de muescas y de la distancia entre dos muescas sucesivas.

Por lo tanto, es posible una gran cantidad de estándares diferentes. Esta es la razón por la que las palancas de cambio indexadas rara vez son compatibles con desviadores que nos han sido diseñados específicamente para funcionar juntos. De hecho, un «clic» en la maneta (el cambio de una muesca a la siguiente) debe provocar un desplazamiento del desviador correspondiente al cambio de una marcha a la siguiente.

>>> Te puede interesar: ¿Cómo usar las manetas de cambio de forma óptima?

Compatibilidad entre manetas de cambio indexadas, desviadores y cassettes

La compatibilidad de una palanca de cambio indexada con los demás elementos de la transmisión depende de 3 parámetros:

• A nivel de la maneta de cambio: el tiro de cable de una muesca a otra de la palanca.
• En el cassette o rueda libre: la distancia entre los piñones inmediatos.
• En el cambio trasero: la ratio de tiro, es decir, la relación entre el desplazamiento lateral del cambio y el tiro de cable por parte de la maneta. Una relación 1,7 por ejemplo, significa que tirar de un 1 mm de cable provoca un desplazamiento de 1,7 mm del cambio trasero.
  
  

Combinando estos tres parámetros, es posible calcular si una maneta de cambio indexada será compatible con un cassette y un desviador determinados. Ejemplo. mi desviador Shimano tiene una relación de tiro de 1,7. Tengo un cassette de 8 velocidades con los piñones separados a 4.8 mm. Por lo tanto, mi maneta de cambio tendrá que tener 8 muescas y un tiro de cable de 4,8 /1,7 = 2.8 mm.

Sin embargo, esta información no siempre es fácil de encontrar. En la práctica, las manetas de cambio Shimano, SRAM o Campagnolo rara vez son compatibles con un cambio trasero de otra marca. Un excepción notable: las manetas de cambio y los desviadores con el sello « 2:1 » de SRAM y Shimano son compatibles entre sí. Por lo tanto, siempre es aconsejable comprar manetas de la misma marca que el cambio trasero o en su defecto que indiquen que son compatibles con el cambio trasero.

Nota: algunas manetas para el desviador delantero, en especial para triple plato, tienen muescas intermedias. El rango del desviador se ajusta mejor para evitar rozar la cadena cuando se cruza. Así tenemos la doble ventaja de una maneta de cambio por fricción y una maneta indexada.

Manetas para bicicleta de carretera, manetas de gatillo en el manillar, y mandos giratorios o de puño

Existen diferentes tipos de palancas de cambio de bicicleta indexadas. El principio de indexación sigue siendo el mismo, pero se opera de diferentes maneras.

Las manetas de cambio para bicicletas de carretera. Se integran en el mismo sistema junto a los frenos. En Shimano y Campagnolo, cada uno tiene dos manetas para subir o bajar marchas. En SRAM es la misma palanca que te permite subir o bajar dependiendo de si la empujas más o menos.

Manetas de cambio de manillar clásicas. Una sola palanca se mueve en muescas sucesivas. Se utilizan especialmente en bicicletas urbanas. Algunos modelos se pueden acoplar al vástago, y por tanto, son compatibles con un manillar de competición.

Manetas de gatillo. Combinan dos palancas para subir o bajar velocidades. Se pueden acoplar a una bicicleta de ciudad o a una MTB.

Puños giratorios: te permiten cambiar de marcha o velocidad sin quitar las manos del manillar, pero suelen ser menos robustos. Se adaptan a bicicletas urbanas, de montaña y bicicletas eléctricas. También son más adecuados para el aprendizaje del cambio de marchas en las bicicletas de niño.

Por último, pero no por ello menos importante, cabe mencionar las palancas de cambio integradas en el buje. Su principio se basa en el de una palanca de cambios acoplada a un desviador. Sin embargo, tirar del cable no tiene la misma función. En el lugar de hacer que un desviador se mueva hacia los lados, mueve los piñones en el buje trasero. Estas palancas también tienen una especificidad: pueden accionarse incluso cuando están paradas. Como los tiros de cable son específicos de cada modelo, debe elegir la palanca de cambio correspondiente al buje: Shimano Nexus, Alfine, Rohloff, etc.