Las 10 ciudades más ciclables de Europa
En este artículo veremos cuales son las ciudades europeas más amigables con las bicicletas. Dinamarca y los Países Bajos acaparan los primeros puestos y del lado francés se pueden observar algunas sorpresas agradables y grandes avances. En cualquier caso, esto es lo que revela el ranking Copenhagenize 2019. Descubre las 10 ciudades más ciclables de Europa
1. Copenhage, capital mundial de la bicicleta
La capital danesa vuelve a ser la ciudad más amigable con las bicicletas de Europa. La política ciclista aplicada desde los años 1970 ha permitido crear una importante red ciclista estructurada y establecer una auténtica cultura ciclista en la ciudad.
Pero Copenhague no se contenta con desarrollar su hipercentro para favorecer a los residentes del centro de la ciudad. 27 municipios circundantes también se benefician de una red de «autopistas para bicicletas», la primera de las cuales se inauguró en 2012. De las 45 autopistas previstas, 8 de estas «supercarreteras para bicicletas» ya han sido construidas.
Hoy en día, el 62% de los residentes de Copenhague van al trabajo o a la escuela en bicicleta. Un aumento del 52% en comparación con 2015. Los habitantes de Copenhague recorren casi 1,5 millones de kilómetros en bicicleta cada día. La ciudad también tiene más bicicletas que habitantes. Y cinco veces más bicicletas que coches…
2. Ámsterdam, los límites del éxito de la pequeña reina
La capital holandesa, que estuvo mucho tiempo en lo más alto de esta clasificación, sobre todo a principios de la década de 2010, ha perdido su posición de liderazgo. La ciudad, debido a su geografía, fomenta desde hace tiempo el uso de bicicletas para limitar el espacio para los coches en sus pequeñas calles que serpentean a lo largo de los famosos canales de Ámsterdam. Las primeras políticas ciclistas se lanzaron en la década de 1980, después de la crisis del petróleo.
Cuarenta años después, el éxito de la bicicleta ha superado todas las expectativas. Ámsterdam, casi perfecta para moverse en bicicleta, debe hacer frente hoy a la creciente afluencia de ciclistas, tanto locales como turistas. Tanto es así que la ciudad se enfrenta cada vez más a problemas de planificación urbana. De hecho, el «paraíso de las bicicletas» empieza a carecer de infraestructuras, especialmente de aparcamiento. El aparcamiento de la estación central con capacidad para 10.000 plazas está lleno. A diario, el tráfico de ciclistas se convierte en algunos lugares en auténticos atascos. Más del 60% de los residentes utilizan la bicicleta todos los días para un total de 2 millones de kilómetros diarios.
Pero Ámsterdam no ha dicho su última palabra. La ciudad continúa construyendo y mejorando su red ciclista y quiere reducir aún más la presencia de coches y liberar espacio para sus ciclistas. De aquí a 2025, se eliminarán más de 11.000 plazas de aparcamiento para sustituirlas por aparcamientos para bicicletas y calles peatonales.
3. Utrecht, el aparcamiento de bicicletas más grande del mundo
La cuarta ciudad más grande de los Países Bajos tiene poco que envidiar a su hermana mayor Ámsterdam. Con esta diferencia, Utrecht apuesta por una política de bicicletas ingeniosa e innovadora. En lugar de intentar compartir la calzada con los coches, ha optado por promover las conexiones intermodales. Y para implementar innovaciones que sean cuanto menos efectivas: señalización inteligente, carriles rápidos para bicicletas eléctricas, infraestructuras intuitivas… Pero también este proyecto un tanto loco para el aparcamiento de bicicletas más grande del mundo. Inaugurado en el verano de 2019, ofrece 12.500 plazas de aparcamiento y su capacidad se triplicó en 2020.
El 26% de los desplazamientos diarios en Utrecht se realizan en bicicleta. Esto representa cerca de 125.000 desplazamientos realizados cada día en bicicleta. Una cifra que debería duplicarse de aquí a 2030 gracias a una inversión de la ciudad acorde a sus ambiciones. Como señala Stein van Oosteren, activista activo en varias asociaciones prociclistas de Île-de-France, Utrecht invierte 46 millones de euros al año para absorber los recortes urbanos en su red. Se trata del equivalente a la cantidad total anual asignada al Plan ciclista francés… No sería sorprendente que la ciudad holandesa tomara la delantera en la clasificación en los próximos años.
4. Amberes, la política ciclista cambia de marcha
La capital flamenca se encuentra desde hace varios años entre las primeras ciudades europeas más respetuosas con la bicicleta. Sin embargo, las ambiciones ciclistas de Amberes son bastante recientes.
Desde 2017, se han llevado a cabo importantes trabajos de desarrollo para desarrollar y conectar la red ciclista. Se han mejorado los cruces, se han creado aparcamientos, se ha modernizado la señalización y se ha reducido la velocidad a 30 km/h en el 95% de las calles de la ciudad. El municipio también anima a sus vecinos a desplazarse en bicicleta y ofrece a los trabajadores que opten por la bicicleta, en lugar del coche, una bonificación de hasta 400 euros. Los esfuerzos han dado sus frutos, ya que la proporción modal del ciclismo ha superado el 30%.
5. Estrasburgo, capital francesa de la bicicleta
Primera ciudad ciclista de Francia, lógicamente encontramos a la capital alsaciana en este top 10 de las ciudades europeas más amigables con la bicicleta. La bicicleta representa el 16% de los desplazamientos. Estrasburgo continúa su política ciclista iniciada en los años 1970 y continúa desarrollando su red ciclista mientras desplaza gradualmente a los coches del centro de la ciudad.
¿Próximo objetivo? La finalización de su red de ciclovías de 130 kilómetros de carriles amplios e iluminados que darán servicio a todo el casco urbano.
6. Burdeos mantiene su ranking
La segunda ciudad francesa, Burdeos, ocupa el sexto lugar en este ranking. La Bella Durmiente continúa poco a poco con sus esfuerzos en materia de ciclismo. Cierre del puente de piedra al tráfico motorizado, mejora de las instalaciones, desarrollo de aparcamientos para bicicletas de carga… Incluso se han puesto a disposición de los empleados municipales 200 eBikes. En total, la capital de Aquitania dispone de 700 km de carriles bici y el 13% de los desplazamientos se realizan en bicicleta.
7. Oslo, la revelación
Ausente en la clasificación a principios de la década de 2010, la capital noruega entra de manera destacada en el séptimo lugar. Preocupada sobre todo por reducir su huella de carbono para garantizar a sus habitantes un futuro más sostenible, Oslo se encargó primero de vaciar sus calles de vehículos contaminantes. En 2017, incluso creó una zona de prohibición para liberar de coches el centro de su ciudad. Designada Capital Verde de Europa 2019 por la Comisión Europea, Oslo es también pionera en materia de vehículos eléctricos gracias a una política bastante incentivadora.
El interés de la capital noruega por el ciclismo es más reciente. Pero desde hace cuatro años, Oslo ha hecho del desarrollo de la bicicleta un eje adicional de su replanificación urbana. Y los esfuerzos iniciados por el plan ciclista puesto en marcha en 2015 ya están dando sus frutos. Al menos en términos de infraestructura… Hoy en día existen numerosos carriles bici que estructuran una red de bicicletas rápidas, una señalización ciclista muy presente y una auténtica cultura ciclista. La ciudad incluso eliminó más de 1.000 plazas de aparcamiento para sustituirlas por carriles bici, parques y zonas peatonales. Sólo queda que los vecinos se suban a sus bicicletas. De hecho, a pesar de todos estos esfuerzos, el uso de la bicicleta lucha por superar el 5%. Sin embargo, una progresión a seguir para esta ciudad decidida a convertirse en una de las más sostenibles de Europa.
8. París, las bicicletas de la discordia
Si el despertar de la capital francesa fue tardío en materia de política ciclista, no es menos eficaz. París entra en el top 10 europeo y no ha sido fácil. El equipo municipal de Anne Hidalgo tuvo que afrontar ciertas reticencias de los parisinos en una ciudad donde el coche es el rey. Peatonalización de andenes, generalización de zonas de 30 km/h, proyecto para desarrollar una red exprés de bicicletas… Se han invertido 150 millones de euros desde 2015 para incrementar el uso de la bicicleta hasta el 15% en 2020.
9. Viena, la modestia vale la pena
La capital austriaca continúa su progreso y entra por primera vez entre las diez primeras. Viena, cuyas inversiones en infraestructuras ciclistas siguen siendo bastante irrisorias, apuesta todo por la comunicación. ¿Una campaña llamada #warumfährstDUnicht? – que podría traducirse como «¿Por qué no montas en bicicleta?» – se lanzó en 2018 para alentar a los vieneses a empezar a andar en bicicleta y construir una cultura ciclista sólida.
En las orillas del Danubio también es posible alquilar bicicletas de carga de forma gratuita para realizar grandes compras. La red ciclista también sigue desarrollándose. La ciudad también ha instalado 5.000 plazas de aparcamiento. Incluso sin una inversión considerable, el ciclismo en Viena alcanza una cuota modal del 7%.
10. Helsinki, un objetivo de transporte plenamente sostenible
Helsinki es la tercera ciudad nórdica que completa este ranking de las ciudades más amigables con la bicicleta de Europa. En la capital finlandesa, que aspira a convertirse en la capital mundial del transporte sostenible, el uso de bicicletas se acerca al 15%. Y esto a pesar de la nieve invernal que cubre periódicamente las calles de la capital.
En los últimos años, la ciudad ha emprendido importantes obras de remodelación para fomentar la intermodalidad y el ciclismo. La voluntad política del municipio tiene como objetivo garantizar que ningún residente más necesite disponer de un coche. Helsinki cuenta hoy con 1.300 km de carriles bici. En los próximos años también están previstos 140 kilómetros adicionales de autopistas para bicicletas. Los ciclistas también expresan una fuerte sensación de seguridad cuando andan en bicicleta.
Esta clasificación, lejos de ser exhaustiva, es una hermosa panorámica de los esfuerzos realizados en diferentes ciudades europeas para fomentar el uso de la bicicleta en las zonas urbanas. También podríamos haber citado a las ciudades alemanas de Bremen, Berlín, Hamburgo o Múnich, ausentes de este ranking, cuyas ambiciosas políticas ciclistas no dejan de ser dignas. Y si algunas ciudades parecen estar ancladas en este top 10, esto podría cambiar profundamente en los próximos años…
Esperamos que este artículo te haya servido para conocer un poco más las 10 ciudades más ciclables de Europa. Si te ha gustado recuerda compartirlo con tus amigos y en tus redes.
